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月薪1400的空姐,除了转行直播带货还有别的出路吗?#X3590

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发表于 2022-6-1 08:19:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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以下为正文:
月薪1400的空姐,除了转行直播带货还有别的出路吗?


















▲仿佛听到大喇叭喊“五元,全场五元”



内地航司则是选择搞打折活动促进大家多飞,上线了随心飞产品:








▲空少颜值不输空姐啊
直播上线后,从飞机模型到库存靠枕,乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼,她们啥都卖,也很会说。
目前各家开启直播带货的航司中,海航的成绩最好看,凭借大本营海南的免税省渠道优势,以及带货小姐姐的努力,海航的直播账号不仅粉丝量大,近30日内海航直播间销售额为1422.9万元,平均每场直播收入102万元。
类似的自救操作海外航司也跟进了。
新加坡航空在推出了“探索新航”的陆地游体验,飞机当餐厅,让客户在全球最大双层客机A380上吃午饭。
香港快运航空搞了个观光航班,没别的,就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看风景,每次飞行全程1.5小时。随后,日航、全日空、澳洲航空、新航等公司集体推出了类似的飞一圈看风景观光航班。别说,这票卖得还挺快,澳航的7小时观光飞行上线10分钟就售罄。
泰航则卖起了“油条配紫薯羹”套餐,单价是50泰铢,结果卖得还不错,每个月销售额达到1000万泰铢。
不过,这些自救方式都是小打小闹,还是养不活那么多空姐机长等员工。
很多经受经济危机的空姐们面临吃不上饭,就选择了跳槽改行。
海航一个台湾空姐就在疫情来临之际改行汽车销售,成为销售黑马,一个月就卖了15辆汽车,创下销售记录:

但,也不是所有的空姐都能轻易转型。
英国航空的一位空姐就走上了“歪路”,打算提供一些特殊服务来挣钱,还在ins上面打广告,弄得人尽皆知,英航不得不展开调查:

赚外快可以,凡事要有底线啊。
不过很多航司尽了最大努力之后,仍然挡不住亏损,还得靠背后的股东支持。
在过去的2年内,国内8家航空公司就获得了超过910亿人民币的增资:

这还没完呢。
今年2月,民航局综合司透露了一个数据,我国航空公司的资产负债率已达81.9%,较疫情前上升11.7个百分点,其中7家航空公司的资产负债率超100%,也就是常说的资不抵债。
虽然报告里没有公布这7家的名单,但是公开信息里就能找到4家。
海航肯定是一家,另外,上市公司当中,山东航空2021年亏损18亿,负债率达到102.8%,然后是东航旗下的上海航空,负债率达到109.59%,以及南航旗下的重庆航空,负债率为113.2%(2021年底)。
这几家虽然债多,但背后的爸爸们都会有重整计划,留得青山在,挺过寒冬,等复苏了总能赚钱的。
国外的航司自救的路子跟我们也差不多,第一步提供花式服务,第二步眼看撑不住的就发补贴或者增资支持。
据国际航协统计,截至2021年,各国政府通过救助、补贴、贷款及税费减免等方式,共向全球航空公司提供了约2430亿美元的财政支持和援助。
当然,现在航空业最大的复苏希望,还得是疫情结束放宽旅行限制。
其实,第一波疫情当中,国内清零迅速,航司的客运量比外国恢复得要快。

但今年年初疫情有些反扑,又出现了意外事故,就再次给航司敲了一闷棍,对未来的预期再次走低。
国外在去年一步一步放开限制,航飞复苏,在躺平的路上越走越远,很多国家都放宽了防疫限制。
根据国际航空运输协会和国际机场理事会的数据,2022年3月的航班数达到了自2020年3月新冠疫情在欧洲暴发以来的最高水平,欧洲大陆的机场客流量也有显著改善,已经恢复至2019年同期水平的65.9%。
中东躺得更平,去年年初就陆续解封,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克直接放言,该公司航线网络目前已恢复至疫情前的90%,预计在2022—2023财年将重新实现盈利。
日本的航空公司也很乐观,因为他们最新的政策是,完全接种疫苗的居民在回国时不再面临检疫限制,而且也降低了对美国的旅行感染警告。最近,日本航司瞄准了夏天的旅行复苏,多家航司准备从6月开始恢复每天飞往夏威夷的航班,随后,国际航班预定量开始激增。全日空表示,他们的预定量暴涨了五倍多,日航也增加了四倍多。
要知道,去年只有51万日本人出国,而2019年的时候这个数字是2000万,这复苏启动之后,前景非常可观。
古话说,大疫三年,现在已经是新冠的第三年了,希望在未来的某个时点,这场疫情必定会过去,我们的航司距离复苏可能也不太远了。
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