[color=var(--weui-FG-HALF)]没有哪个城市不爱造地铁！
一条地铁建完，最终平均每公里建造费用约7亿元。具体到城市，费用的波动也很大：
[color=var(--weui-FG-1)]北京地铁16号线全长49.8公里，总投资600亿，每公里12亿元；
[color=var(--weui-FG-1)]上海19号线全长约46.2公里，总投资高938亿，每公里20.32亿元；
[color=var(--weui-FG-1)]南京地铁2号线一期全长25.14公里，总造价128.35亿，每公里5.10亿元；
更要命的是，运营中的地铁还要继续亏钱，光卖票真不能回本！
经量化分析，北京地铁平均运营成本为13.05元/人次，但乘客实际支付票价为4.5元/人次，每多一个乘客，都得多亏9块钱。
全国32个城市，有27个城市的地铁都在亏钱。
北京、南京、杭州等等城市都是亏，北京甚至亏了200多个亿，只有深圳、武汉等5城小盈保平安。
所以，现在根本就没几个城市能建得起地铁，即便建成了，后期也拿不出钱来补贴地铁运营。
地铁停建从来不是居民们没有地铁坐那么简单，更致命的是让城市难以发展。
随着地铁线路的外延，城市框架拉大，可开发用地成片成片地出现。
靠着“规划引领未来”，拉几条地铁线，近年来涌现了不少新城。
比如，近期名气最大的杭州云城，规划之初除了大片的田地、自建房，与城市二字毫无关系。
自规划了机场快线、3号线等地铁线路后，短短两三年时间，10余宗宅地出让，面积超1000亩。
此外，更是有一系列商业用地出让，用以打造商业综合体、地标级建筑。如龙湖在云城建了一座天街；西站旁的“金钥匙”高近400m，刷新了杭州的天际线。
如此，不仅有了土地收入，更提高了整个杭州的城市能级。
地铁一拉，周边的土地身价直接抬升，城市价值也更上一层楼。
“地铁一响，黄金万两。”，家门口有个地铁站，那可是要涨房价的！所以，大家也更乐意买地铁盘。
从土拍市场来看，开发商也更愿意为抢带地铁的宅地。
24年，成都首场土拍中，位于林家坝TOD的柳江街道31亩地块以31%的超高溢价率提高，而另外两块地都是以底价成交。相比较临近TOD的柳江街道地块，这两块地缺乏地铁的加持，热度自然不高。
从整个城市面来说，地铁线路越多，沿线的土地越多，那么能拍出溢价的土地也越多，城市土地总价值自然就抬高了。
可见，修地铁卖票真的是醉翁之意不在酒，主要还是为了卖地。
城市化效率与土地利用率的提高，更离不开地铁。
地铁一通，紧接着高楼很快就能搭建起来，人口也便涌进来了。
前些年，建在荒野中的重庆曹家湾地铁站，被冷嘲热讽了好久，如今，已经有了城市模样。
更绝的还有杭州，5号线与绍兴地铁1号线接驳；一条杭海城际铁路连接了杭州与海宁；预计过两年建成的杭德市域铁路，会与杭州10线接驳。
交通大动脉一建立，杭州人口不得年年净增长，至于其他被连通的城市，只能瑟瑟发抖。
当下流行的TOD模式，又把土地利用到极致。
商业方面，地下能打造出一条美食街，地上则能盖一座商业综合体，与此同时，还有地铁盖上的住宅，这些要素聚合在一起就是一座微型城市。
如万科在上海、杭州打造的天空之城，便是有名的地铁上盖项目，把土地利用到了极致。
由此可见，停建地铁就等于失去了土地收入，也失去了城市快速发展的机会。
当下，因为地铁停建，城市分化正在加速！
我们已经知道了地铁的重要性。
停建地铁会削减土地价值，减少土地出让规模，最终导致土地与财政收入减少；
停建地铁会使城市发展空间受限，城市框架无法拉大，最终导致人口吸附力减弱；
地铁就是城市发展的驱动力，没地铁是发展不起来的！
然而，多数停建地铁的城市此刻正背负着巨额债务，又失去了发展的动力源，雪上加霜，未来的局面只会越来越差。
相反，有实力修建地铁的城市，依旧能获得天量的土地收入，得到更多的资源倾斜，从而能够实现更多的规划，建设更多的地铁，提高土地价值，扩张城市的版图，吸附更多的人口。依靠“规划地铁—土地出让—提高城市能级”这条路径，持续做大做强。
就如同创业公司一样，做一份PPT，画个大饼，把投资拿到到手之后，再把饼做出来，一步步走向上市。
杭州、成都这些年飞速发展的强二线，就是在这样正循环里，不断规划地铁线路，从而带来了丰厚的土地收入，又把这些收入投入到地铁等基建中，城市能级越来越高，每年都有可观的人口流入。
一边大步向前，一边停滞不前，最终人口也会朝着向前发展的城市流动。
未来，城市不仅仅在地铁里程上会分出高下，在房价、就业机会、医疗、教育等各个方面都会拉出一条鸿沟。
如果说，之前的城市之间的分化是陡坡，未来城市之间的分化就是悬崖。
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发表于 2024-3-22 09:53:45
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