空姐迷失在2020：月收入1000元、停飞后去咖啡馆兼职#X2326

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以下为正文：

空姐迷失在2020：月收入1000元、停飞后去咖啡馆兼职

底薪低、时薪100元/小时  停飞后我在咖啡馆兼职维生薛嘉怡 | 空姐 |女 |31岁 | 上海就职于国内某上市航空公司

航班恢复后最怕见湖北游客  每天套两层手套依然提心吊胆小雪  | 空姐 |女 | 28岁 | 成都
就职于国内某上市航空公司

这时，小伙子很不客气地提着行李直接站起来，大声质问：

“你们到底有没有空位？我要升舱！”说完就直接往商务舱的方向快速走去。
这时候小姑娘已经低下头不吭声了。但乘务长还是要求我再去找她核实一遍，到底是从武汉还是从其他湖北城市来的，到底有没有健康证明。
小姑娘眼眶已经红了，特别小声地说，“我是湖北其他城市来的，有健康证明，我们那儿已经很多天没有新增了，真的很安全”。
那时候我心里其实挺不是滋味，但面儿上还是按要求嘱咐她，下飞机后还要跟地面报备，主动说明自己是从湖北来的。
飞行全程我就比较留意这个姑娘。在发餐的环节，这个小姑娘也是等别人都吃完、带上口罩，然后她才摘下了口罩吃饭。
下飞机时，她还特定找到我，特别坚定地跟我说：“我们湖北人挺安全的。我在武汉也呆过几年，那是一座很好的城市，别歧视我们了”。
航空公司欠我们公司1个亿  我今年上半年收入仅5000元杨华亮 | 机票代理公司员工男 | 26岁 | 成都
我在一家机票服务企业工作，俗称机票代理人，主要工作是帮航空公司销售机票。
我们没有底薪，每个月收入按实际出票量计算，也就是说客户如果退票、改期都会影响到收入。
2013年我20岁左右入行，当时每个月收入能达到6000元左右。在同龄人眼里这是算比较高的工资。
干到2017年，我攒了些钱，邀请朋友合伙一起开了一个小型的一个合伙人机票代理公司。
那时候做这一行的门槛不高，启动资金只需要几十万元。大概半年时间，摊到我个人的利润就达到30多万。

当时是我过的最风光的日子，买车、合伙开餐馆。我是几个朋友里最早买车的人，当时我不到25岁，家里没出一分钱全靠自己买的车。
但好久不长，公司出了一些内部矛盾，导致很快分崩离析。那段时间我甚至背了债，为了还钱我把车也给卖了。
这次创业失败给我的打击不小，短时间内我也不想自己单干了，于是又回到老本行，继续找了个机票代理公司上班，年收入十几万左右。
本想今年东山再起，再试试自己做这门生意，没想到一场疫情搅和了一切。
首先是近几年航空公司普遍想脱离代理公司，自己销售机票。这导致代理公司所能分到的代理费越来越少，很多连代理资质也拿不下来了。
疫情爆发后，先倒下的就是这批小型代理公司，90%都破产或者转型。
接着就是我们这些在代理公司上班的人，年终奖没着落了，连未来公司能不能继续给我开工资都不好说。
我们公司裁员三分之一，负责旅游票务的部门直接解散。在今年6月之前，公司采用轮休制，干半个月、休半个月。
此外，我们代理的一个航空公司濒临破产，压了一亿的票款没有结算。
这几天我算了算，过完年复工到现在，我所有的收入加起来只有5000块。
疫情期每个月只飞一次航班 坐商务舱的乘客比经济舱的多林晴 | 空少男 | 24岁 | 厦门西南地区某知名航空公司
我做空乘已经四年了，主要飞成都到拉萨。
以往我每个月差不多要飞70到80个小时。疫情最严重的时候，每个月只飞一班，月飞行时骤减到10小时不到。

这几个月国内疫情有所缓解，月飞行时常恢复到30个小时左右。但不同的同事差异很大，有的同事每周都有机会飞，有的同事可能半个月才能被排一次航班。
大家都以为做空乘收入高又稳定，其实不是这样的。我们每次出行的航班采用随机排班制，每次飞哪里、和哪个同事一起飞、每个月飞多长时间并不由空乘自己说了算。
也许你们会说，那这样怎么保证收入？
以往我们收入还算稳定，之前每班飞机几乎都是经济舱满员的状态，商务舱偶有空位。但疫情后，情况反过来了，坐商务舱的人比经济舱的人多。
大家都觉得疫情期间，商务舱人会少一些，空间也宽敞，会更安全一些。
疫情给我所在的航空公司带来不小的影响。有几个月所有航班都停了，飞机都只能留在机场“落灰”。
空乘的收入结构是由底薪+飞行时薪的，没有航班可飞让我们的收入只剩下底薪。况且我们的底薪不高，也就2000-3000左右，扣除五险一金后没剩下多少。
有的同事五险一金缴纳标准高，碰上这个情况甚至每个月要倒贴个几百上千。       因为收入骤减，还房贷都成了问题 鉴于眼下疫情还要持续一段时间，考虑到有些空乘收入骤减后存在生存问题，公司也给了三个选择方案：自动离职、停薪留职、或者留职并保留底薪的政策，保证最低的成本消耗。
留职的人在这段时间内的公司培训、和各类会议都还是需要准时参加。
现在也不知道公司航班到底什么时候可以彻底恢复，留岗的人都还没接到复飞通知。最近从我们微信群里的讨论来看，停薪留职的人数还在不断增加。
收入骤减后，我的同事都干起了副业，微商卖点化妆品、小龙虾，也有人投资了小店。
不过那些做副业的同事似乎也没赚多少钱，甚至比不上以前正常工作时的收入。
为了减少支出，我搬出了机场附近租住的房子回老家靠存款度日。每天都是煎熬，不知道什么时候是个头。
2月后没值过红眼航班  
登机需查出发地和目的地健康码、核酸唐小飞 | 女 | 20岁 | 机场值机人员
就职于首都机场
我是去年八月来机场工作的，负责旅客进港值机和出港的业务。
最开始我负责的是国际航班。今年2月疫情爆发，国际航班关停，我就被调往做国内航班业务。
我也没想过，在机场工作第一年就发生这样的事情。几个月前还是熙熙攘攘的机场大厅，一场疫情就让大厅空空荡荡。
要知道以前我常需要做红眼航班的值机，今年以后我就没在夜里去过机场。
因为我们的上班的时间是根据航班量而定，之前航班多我们就很忙、也常需要熬夜加班。
以往我的工作地点大部分在机场大厅，疫情后航班少了，我们的培训考试反而增加了不少，因此还是需要上班的。

以前像菜市场一样热闹的候机区疫情之后人迹寥寥
5月后国内疫情有所缓解，国内部分开始接受航班，但这些航班大多也是飞往正常开放旅游的城市，平均每个航班的旅客也不多，就几十个。
旅客登机之前，我们都会先在登机口消毒，旅客上机前需要出示健康二维码，正常才会允许登机。        以前航站楼外车水马龙，疫情之后根本看不到几辆车 没想到情况刚有好转，北京新发地又爆发疫情。现在出北京的旅客我们会检查健康宝、核酸检测结果、去往目的地的健康二维码，如果一切符合要求才会允许登机。
从过年开始，看着乘机的人慢慢变少、航班停飞，再到后来航班恢复、现在又紧急叫停，这起起伏伏的过程让人太惆怅了。
只希望，这一切早点过去。

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