雷军怎么老成这样了#X4826

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▲ 3月12日，雷军在微博宣布，小米第一台汽车SU7将于3月28日正式发布/图源：微博@雷军

▲ 雷军近期视频截图/图源：视频号@雷军

定价仍是胜负手

▲ 雷军在微博回应：“50万以内，有对手吗？”/图源：微博@雷军

其中，比亚迪在年后率先宣布降价，旗下新车秦plus荣耀版和驱逐舰05起售价低至7.98万元，喊出“电比油低”的口号，随后十多天里，比亚迪还针对汉、唐、宋PLUS、宋 Pro等主力车型相继推出了不同幅度的集体降价优惠。激烈的价格竞争之下，留给小米汽车下探的机会并不多。

可以说，2024年开年，车圈火药味十足。小米汽车在20万元以下有比亚迪、吉利银河E8等强劲对手，而在20万以上则面临吉利、极氪、特斯拉、蔚来、理想等车企的激烈角逐，俨然一副被合围的态势。
▲ 蔚来和比亚迪/图源：微博@蔚来@比亚迪
面对这种严峻的市场压力，雷军也放话并不畏惧，表示：“现在的行业竞争非常激烈，我们已经做好了充分的准备。”

流量的红与黑
尽管雷军屡次强调，小米SU7的定价不会太便宜，但大众的预期依旧是20万以内的低价格。这跟小米此前做手机时贴上“极致性价比”和“营销”的标签，有很大的关系。
小米造车喊出的口号是“年轻人的第一辆车”，雷军自己也在2021年抖音某场直播中透露，小米汽车的售价可能在10万元到30万元之间。这就导致不少人抱有期望，毕竟大部分年轻人钱并不多。
持续关注小米汽车的王晗向盐财经表示，自己平常有使用小米的台灯、手机等产品，有意向买车，但如果价格超过20万就不考虑了，毕竟降价潮下有不少性价比高的车，而小米的新车质量如何存疑。
时至今日，依旧有名人喊话小米定价要低点。比如3月6日，当当网创始人李国庆在直播时喊话雷军：“我给你个定价，15万—20万，别想40万50万的事了。”李国庆更让雷军别谈情绪价值，别谈资产价值。
流量是好用的制胜法宝，当其他新创车企还在苦苦教育用户自己是谁时，小米汽车早已跳过这一环节，产品还未上市就频频登上热搜，吸引大众的关注。根据微博公布的数据，2023 年下半年汽车行业十大热搜品牌中，小米 SU7 以 53 次热搜成为第一，远超其他品牌。
但流量也同时是架在小米汽车脖子上的刀，大众对小米汽车的关注度越高，期待值也就越高，预期也就越难控制。
张翔指出，互联网出身的小米做汽车类似特斯拉、理想这样靠流量起家的车企，创始人就是网红，自带大量流量，流量营销是立命之本，像高管隔空喊话、发布会拉踩友商、街拍伪谍照等营销手段层出不穷，固然可以在前期吸引一大批尝新的用户，但没有足够的技术力支撑，很容易被以往的手段反噬。
比如，最近被反噬的理想，因新车销量遇冷，有好事者恶意P图，李想坐不住在朋友圈下战书，但依旧有被嘲讽是因为产品不行的强行营销挽尊。
舆论场上，屡禁不止的小米汽车疯狂预测甚至恶意传谣也是如此。
对于小米汽车这样的流量型车企来说，品牌形象很重要。

做好了烧钱的准备？
纵观雷军以往的创业生涯，似乎每次都踩到了风口，但每个节点都没有在风暴正中心，办公软件是这样，汽车也是如此。
在小米闷声造车的过去三年里，有的车企销量持续增长，成为行业头部品牌，有的车企因为现金流、组织管理等问题，留下一个个倒闭的故事，而小米汽车直到今天才把首款新车造出来，有网友评价是“还没上桌，桌子就被其他车企掀翻了”。
毕竟此时推出新车，小米面临的压力不小。
不过，在张翔看来，这既是挑战又是机遇。
目前中国有100多家车企，产能过剩，需要通过持续的价格战淘汰落后产能，预计到2030至2035年，我国车企的数量会精简到二三十家，只要小米撑过这波竞争，就能笑到最后。
目前，据小米汽车官方微博消息，小米SU7上市即交付，交付即上量，目前全国29城、59家门店已同步开启预约，至于智能化这块，在之前的技术会没有细说，疑似小米留到正式上市作为最重磅发布和核心卖点竞争力。
智能化会是小米的解药吗？
▲ 小米SU7的应用生态/图源：微博@小米汽车
武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵并不这么认为，在他看来，小米起步晚，技术积累少，加上行业正在洗牌，汽车网络安全、功能安全等标准法规还在陆续出来，此前没有造车经验的小米未必能在智能化方面领先其他车企。
归根到底，智能化和品牌都是手段，能够见真章的还是销量。毕竟，在未来可预见的持续性的降价潮中，谁都难以幸免，而定价又是由规模和成本决定的，卖得越多才有降价和抢占市场份额的底气。
尽管小米价格区间在20万到50万元，并非我国20万元以下的主力汽车价格消费区间，但根据华安证券的数据，价值量层面上，以中位数价格加权各价格带的销量，20 万以上的车型已经占据了约 60%的市场。
此外，汽车市场消费升级的趋势明显，10 万以下车型销量占比持续缩减，而20 万以上中端、中高端市场长期趋势下占比提升。
不过，张翔认为，小米汽车要想杀出重围，非常困难。一方面，小米的销量基础差，目前才是0，比亚迪去年已经卖出300万辆，另一方面，小米的规划目标很难实现。“雷军规划是，2024年进入自动驾驶行业第一阵营，这几乎不可能，并且争取15—20年内进入世界前五，这就更难了。”
如高合、威马、爱驰等汽车倒闭，多因为现金流断裂，尽管小米做好了内部亏损五年的准备，但根据其提出的2024年目标销量10万辆，那么，从2025年起，小米汽车每年的销售目标需要提升至30万辆的水平，可想而知需要烧掉的钱必定是以亿元为单元。
而根据小米的2023年Q3财报，小米的毛利润约为161.1亿元，现金储备为1276亿元。按照最坏的打算，小米汽车能否撑过五年的造车烧钱也很难说。<--END-->   

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